2018年，关于在华好意思系车企而言，是一个值得铭记的转移点。

这一年，特斯拉笃定在中国阛阓建厂，次年底即开启国产车型的批量请托。在特斯拉的“鲶鱼效应”下，中国新动力汽车阛阓口头变。关联词，特斯拉的到来，却让通用、福特这些传统好意思系车企在日益浓烈的油电竞争中，显得愈发被迫。

继福特、Stellantis集团之后，通用在华也堕入窘境。近日，通用中国重组业务的靴子也落地了。12月4日，通用汽车暗示计提50亿好意思元开销，用于重组中国区业务。

好意思系在华，似乎正站在走时的十字街头，骨寒毛竖。

仅七年，高楼塌

七年前的中国阛阓，通用是独一可与大众集团抗衡的车企。2015年通用更所以361万辆险胜大众集团，问鼎国内汽车厂商销量冠军。

2017年，通用在华年销量范围初度亦然独逐个次遏制400万辆。旗下两大主力品牌上汽通用和上汽通用五菱销量离别达到118万辆和215万辆。两大结伴品牌上汽通用和上汽通用五菱离别位居乘联会2017年国内厂商零卖销量第三和第四名。

其时，通用在中国有11家结伴企业和两家全资子公司，职工东谈主数超越5．8万。

福特中国雷同征象无穷，2016年销量高达127万辆。旗下结伴品牌长安福特更所以95.7万辆，置身乘联会2016年国内厂商零卖销量第九名。克莱斯勒(FCA)的广汽菲克当年销量也达到22万辆的峰值。

这一时辰，好意思系在中国阛阓的影响力达到巅峰，占据举座阛阓12.3%的份额（乘联会数据，没包括上汽通用五菱销量）。

关联词，跟着中国脉土车企的崛起，好意思系车企堕入销量下滑的泥潭。福特中国从巅峰时辰的127万辆，跌至2023年的50万辆以下；FCA更是寥寂退出中国阛阓。

通用中国的凋残也变得剧烈。从2017年到2023年六年间，销量从400万辆几近腰斩至210万辆。旗低品牌全线溃逃：别克和雪弗兰销量离别减少60万和55万辆；凯迪拉克采纳“以价换量”的策略减缓销量下滑，但效用甚微；上汽通用五菱销量也减少了80万辆至120万辆。

本年，跟着油电同价期间到来，通用中国劣势越发加重。本年前9月，其在华累计销量仅为120万辆，或创近七年新低。上汽通用前11月销量更是同比暴跌59%，仅是37.1万辆。

直到特斯拉入华国产，好意思系在华销量得以略微回暖。早期，在中国新动力阛阓竞争强度不高的前提下，特斯拉凭借手艺上风、品招牌召力以及首席执行官埃隆·马斯克的IP效应，2020年在中国就终了13.7万辆的销量，占据国内新动力阛阓12%的份额。

但2022年后，跟着理思、问界等原土新动力品牌的崛起，特斯拉增长势头被戒指。如今特斯拉带来的增量，已无法填补通用汽车销量下滑的空白。乘联会数据显现，好意思系车企前10月累计销量为107.5万辆，同比下滑22.5%，举座阛阓份额为6%。其中，特斯拉孝敬了2%份额。

仍是引颈中国汽车阛阓的好意思系车企，如今正在资格前所未有的阛阓极冷。这一切，不外短短七年。

若何到如斯境地的？

现时，在中国阛阓活跃的好意思系品牌主要有三家——福特、通用和特斯拉。

福特在中国阛阓是着手走向下行路，主要与结伴品牌长安福特发展息息关联。长安福特三年内暴跌近80万辆，2019年仅剩18.4万辆。另一结伴品牌江铃福特在华阐扬也平平，盈利有限。究其原因，产物迭代逐渐、阛阓敏锐度不及、福特对中国阛阓爱重进度不够等。

比如硬派越野SUV福特烈马已焕新至第六代，新一代车型2021年就已在国际上市销售，但直到本年才国产，错失我国越野SUV阛阓发展先机。此外，烈马30万元傍边的订价和轻捷的品招牌召力，使其上市后阛阓阐扬一般。

盖世汽车产业大数据平台数据显现，烈马月销量在千辆落魄盘桓。而同期的坦克品牌，当作自主硬派越野SUV“吃螃蟹”的东谈主，月销量理会在万辆以上。

通用在华的窘境则与其策略极端商量。2018年前后，上汽通用主力品牌别克和雪佛兰陆续扩充三缸发动机，本意是提高燃油经济性，却“伤了”耗费者的心。

盖世汽车商量院分析师指出，上汽通用强项的产物手艺阶梯选拔出现较大无理。而这两年，由于缺少有竞争力的产物，上汽通用接纳以价换量策略玩忽价钱战，导致雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌定位和价钱邻近，里面产物相互竞争赫然。

在阛阓浸礼下，通用中国仍是的销量王牌——五菱宏光、宝骏730、别克威朗等车型，如今已难觅当年风姿。要知谈，2017年时，仅五菱宏光、宝骏730、别克GL8三款车型共计销量接近百万辆，就占据国内MPV阛阓半壁山河。更何况还有年销40万辆的英朗、18万辆的威朗等“常青藤”油车。

而如今，宝骏730已停产，五菱宏光S系列月销不及万辆。别克GL8直到插混版上市才规复元气，却已有腾势D9这么的劲敌环伺。本年前9月上险量数据显现，别克昂科威、威朗等主力车型销量同比离别下滑47.5%和33.7%，月销量收缩到万辆傍边。雪佛兰主力车型科鲁泽同期暴跌71%。

在电动化转型方面，上汽通用雷同错失良机。早在2016年，旗下别克品牌就发布了新动力意见车。但三年后推出的首款车型微蓝6，因售价腾贵、竞争力不及，与自主品牌竞品难以抗衡。

盖世汽车商量院分析师以为，上汽通用新动力产物过于专注平台三电手艺和底盘性能，无法占领用户心智，导致新动力阛阓范围较小，没能支抓公司销量范围化发展。

上汽通用五菱诚然在新动力边界阐扬相对活跃，但主要斡旋在中低端阛阓。跟着祥瑞、长安等自主品牌强势参预，其阛阓份额抓续萎缩。数据显现，通用中国在第三季度的举座销量同比下降21%。

在通用主力车型下滑后，特斯拉两款国产车型Model Y和Model 3成为好意思系在华销量最高的两款车型，前9月上险量离别为34.1万辆和12.3万辆，是少有的保抓销量增长的好意思系车型。其中，Model Y亦然国内新动力中型SUV销量冠军。

但是，特斯拉的过错也很凸起，产物更新换代慢，现在在华仅有两款国产车型在售。同期，特斯拉在竞争敌手会剿下，品招牌召力和手艺上风收缩，导致销量增速放缓。

本年前9月，特斯拉在华销量46万辆，同比增长8.3%，低于比亚迪（35.2%）、祥瑞汽车（93.9%）、理思汽车（38.2%）等原土车企。特斯拉在新动力阛阓的份额萎缩至6%。Model 3在中型轿车阛阓正被比亚迪秦L、小米SU7等蚕食；Model Y在中型SUV阛阓的地位，也受到比亚迪宋PLUS DM-i的挑战。

在中国汽车阛阓这片竞争浓烈的泥土上，好意思系车企需寻找新的生涯之谈。

走或留，穷苦的抉择

中国阛阓的惨淡阐扬，让福特、通用在华业务接踵由盈转亏。

财报显现，通用汽车前三季度在中国业务亏欠达3.5亿好意思元（约合东谈主民币23.2亿元），而其全球利润大增16%。中国阛阓从曩昔的“利润奶牛”（2016年为母公司孝敬了41.2亿好意思元，占全球的三分之一）如今已成为烫手山芋。

福特近三年在华累计亏欠已超10亿好意思元，而2016年时旗下长安福特还曾赚取196亿元净利润。

在这个十字街头，两家车企的作风颇为精巧。福特中国总裁兼首席执行官2022年上任之前曾无须婉词地问过福特全球首席执行官吉姆·法利，“是留住照旧离开？”

不竭拼一把，是福特的选拔。福特将资源歪斜到江铃福特，推出福特纵横品牌，聚焦SUV和皮卡等硬派越野阛阓，上新福特领睿、烈马等车型。

而长安福特的主导权则给到了中方合作伙伴长安汽车。长安福特和长安汽车建立了新动力配合企业，其中长安汽车抓有70%股权。昭着，长安福特成为福特在华电动化转型的历练田。

流程两年鼎新，福特在华阛阓莫得进一步恶化。长安福特销量更是略有好转，前11月累计销量为21.7万辆，同比增长6%。

前两年，通用也加快向电动化转型。上汽通用大手笔投资电动化和智能化，狡计到2025年投资700亿元。从奥特能平台到别克新动力车型（别克E5、E4等新车），再到凯迪拉克的电动阵营（锐歌、傲歌等产物），无不彰显着转型决心。

图片来源：通用中国

同期，通用在中国阛阓还采纳减少库存、理会终局售价以及裁减结构性老本等策略。据悉，本年三季度，通用汽车在华经销商库存较岁首减少50%以上。

但濒临未有改善的销量。通用进一举止整对中国阛阓的策略——重组结伴企业，或将关闭部分在华工场并削减不盈利的车型。但业务重组的具体狡计和细节尚未公布。

现阶段，通用汽车也强调，将信守中国阛阓。“通用汽车在中国的业务简略成为一项可以的财富，仅仅需要进行一些重组。我以为咱们的品牌在中国阛阓仍将有一隅之地。”通用狡计关闭中国部单干厂、优化投资组合。

关联词，盖世汽车商量院分析师以为，两大车企可以专注细分阛阓发展，成为细分赛谈边界的率先者，比如专注MPV、越野SUV和皮卡等中大型产物。

他提议了以下建议：一是接纳中国合作伙伴最新平台手艺和智能化手艺；二是探讨施展全球资源，匡助中国合作伙伴出海；三是收购潜在上风手艺企业，裁长补短；四是深度土产货化，终了组织科罚土产货化有绸缪，原土团队自主开采车型和手艺立异。

但从现时的阛阓口头来看，盖世汽车商量院分析师以为，通用和福特在华翻盘难度极大。

在这个华夏逐鹿的赛谈上，特斯拉俨然成为好意思系车企临了的但愿。若FSD系统（十足自动驾驶）简略入华，特斯拉或能教育盈利，扩大阛阓份额。何况，由于有品牌力和手艺立异智商援救，就现阶段而言，特斯拉在中国阛阓仍能保抓上涨势头。

但关于通用和福特开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，盖世汽车商量院分析师以为，多方悉力后，若销量莫得赫然改善，轻财富科罚可能是临了的选拔——这本色上也意味着毁灭这个仍是被视为最具后劲的阛阓。