撰文 / 赵试

插混的魔力肉眼可见。2024年1-11月，国内插混汽车累计批发接近450万辆，同比劲涨89.5%，占新能源全年销量4成以上，其增速是纯电汽车的5.7倍。动作参考，1-11月，国内纯电汽车累计批发量为538.7万辆，同比增速15.5%。

插混汽车出口增速尤为可不雅，1-11月，插混汽车累计出口超越23万辆，同比暴涨259.3%。可见，不单是国内用户对无续航浮躁的插混汽车情有独钟，国际用户对插混也越发敬重。

省油，“中国式”插混的必修课

国内插混像中餐一样丰富，除了常说的插电式搀和能源外，增程也属于大插混领域。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，咫尺增程多继承后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。

发动机也便是增程器，不参与入手，只认真发电，很是于一个大“充电宝”。入手由电机完成。其上风在于，满电气象下，车辆行驶品性最接近于电车，且结构比较粗浅，即便后期出现故障，也便于维修。其错误在于，馈电后能源会赫然“缩水”，油耗大幅加多。最早的理思ONE便是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程时代进程屡次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体咫尺：咫尺大都继承1.5T发动生动作增程器，增程器介入更欢腾，油电鬈曲率赫然提升，往常一升油发3度电，咫尺一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时刻更短。最有代表性的便是深蓝超等增程2.0。

跟着增程时代越来越锻真金不怕火，咱们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的手足”智界，咫尺都推出了增程车型。

比较于增程，插电式搀和能源更普及。大大量车企都将插混列为时代阶梯，除了比亚迪、吉祥、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合伙也走的是插混阶梯。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器构成，电板布局在车辆尾部。不论从能源如故安全角度，这套时代都属于炫夸滋长型。

咫尺市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”莫得内涵的意旨道理，只是思抒发这类插混省油。

“经济型”插混相通继承串并勾通构，其能源单位由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）构成。P1、P3电机都布局在前轴。是以，“经济型”插混大都为先行者车，四驱车会在后轴加多一台电机。电板则布局在底盘中间。为了减少电板对空间的侵占，同期提升安全性，这类插混的电板大都垄断了CTB时代。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而介意操控的车型都会继承前后50:50配比，或接近于这个配比。是以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混天然都介意节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，能源和油耗细目有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，能源主打一个够用就行。最具代表性的便是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企继承1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或继承1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套能源体验更好的插混系统，主要垄断在骄气更重的SUV或四驱车型上。

插混时代也在束缚跨越，主要体咫尺，发动机功率、电驱后果都有提升。另外，咫尺插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电花样。所谓“馈电”便是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠训诫，数值太高影响本色续航里程，数值太低有可能会出现能源断档。迄今死字，SOC估算最精确的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其介意省油，对能源、操控要求并不高的平庸用户，但豪华车用户对插混的需求却毫不调换，他们的消耗不雅很明确，省什么也弗成省能源、操控和安全。并且，比燃油车更省油的插混，足以骄贵他们对省油的需求。

“万能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，良马插混车型在大家的销量还可以，但良马插混并不是原生电气架构下的产物。咫尺，唯独沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“万能型”插混的T8插电式搀和能源。仍是在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都继承这套插混时代。

趁机说起，沃尔沃并不是插混时代的新东说念主。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混轮廓油耗仅1.8L，加快来到6秒级。

回到T8插混上。这套插混系统结构相等复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器构成，前轴P1电机为共轴电机，认真发动机启停与发电，后轴P4入手电机为独处电机；继承中央电板布局（惟一），这么的布局既故意于提升车辆通过性，防备电板包刮底，也故意于前后配重，过弯时车辆要点更稳。

这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机听说工程师发起了一场内燃机翻新，推出了有名的e-Drive系列。是以，咫尺的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的能源失色大V8。

体咫尺参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加快时刻差异为4.9秒、5秒和5.4秒。

为什么称其为“万能型”插混？当先是因为这套插混系统充分勾通了前高功发动机与后电机的上风，它有后驱、四驱、先行者三种入手花样，和混动、纯电、怒放、四驱和越野五种驾驶花样。在越野花样下，车辆会自动掀开斜坡缓降，并自动举高悬架。

最粗浅的比方便是“一车抵三车”：普通通勤当纯电后驱车开，超车需要更强能源时，它便是混动四驱，资料行驶当燃油先行者车开，毕竟东说念主家发动机是真强悍。

其次，T8插混比较省油，上述三款插混车型的纯电续航差异为102km、90km、84km，但轮廓续航最长的S90 T8插混超越1400km，其余两款插混也超越1300km，足以讲明这套插混系统后果很高。

沃尔沃开发T8“万能型”插混，很好剖判。沃尔沃觉得，坚握豪华圭臬是奠定插混智商水平的前纲目求。安全天然是其智商体现之一。在总计豪华品牌中，唯独沃尔沃敢挺直腰杆说“安全是最大的豪华”。

我很心爱沃尔沃的slgan：唯爱与人命不可亏负。沃尔沃对安全的界定早已超越汽车自身，它是东说念主类考究跨越的标志，是嗜好人命、敬畏天然的具象抒发。

尽管国内用户对T8插混的剖判度不高，但在追求加快性能的欧洲市集，T8插混却很吃香。XC60 插混位列2024上半年欧洲新能源销量榜六与欧洲插混榜一，S90插混与XC90 插混也置身欧洲插混销量前十。

本年，沃尔沃在国内将发力插混市集，接洽在重点城市开辟体验中心，让更多用户了解和体验T8插杂居品。在我看来，豪华品牌的插混市集尚处于开化气象，沃尔沃皆备有契机成为豪华品牌插混第一采选。

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