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极星在中国半年卖了69辆车。这是继4月合伙公司极星科技文牍罢手运营以来，极星再次在中国阛阓取得一些温雅。相应的，与魅族离婚后收回销售和运营权的极星中国，也在7月底进行了一轮东说念主事更动，胡世闻接替吴慧静，出任极星汽车销售公国法东说念主、总司理。

尽管神话束缚，阛阓长期莫得听到极星退出中国阛阓的实在音问。反而是李书福通过旗下投资公司为极星豪掷2亿好意思元输血的动作，开释了极星是祥瑞控股国际化布局蹙迫一环的坚强信号。

在欧洲阛阓“反卷”

分阶段阻隔职工，奉赵投资，迟缓切割完成，几个月的时辰内，极星与魅族沉默完成了一个体面的离婚。

从率先脱胎于沃尔沃汽车，总部开发在哥德堡，以欧洲算作研发中心的设定，极星即是祥瑞控股在全球化布局上的蹙迫落子。在很长一段时辰里，极星齐是祥瑞国外售量的最蹙迫孝敬者。跟着极氪、星河加大出海力度，祥瑞举座出口销量大涨。本年上半年，极星全球销量3.03万辆，依然占到统统祥瑞控股国外售量的近两成。

充满反差感的是，以豪华纯电品牌形象告成开荒欧洲的极星，却在中国阛阓一直水土顽抗。销量上长期莫得起色，处置架构上每年换一位CEO，本认为建树合伙公司、开发南京总部是大干一场的准备，没念念到建树不到两年就草草完了。

“不卷”，是极星直到现时齐在坚抓的原则。2020年10月，极星2首发上市，订价29.8万—33.8万元。2023年4月，2024款极星2上市，订价与老款车型价钱区间统斡旋致。

没能意志到价钱仍是成为纯电动车竞争高敏锐有蓄意成分的极星，还在坚决贯彻若何给阔绰者一辆原汁原味瑞典车的原则。一位前极星职工曾向中国经济网记者“牢骚”：在哥德堡的坚抓下，布展现场的砖齐是专程从瑞典运过来的。

这种“原汁原味”确乎让极星2在国外阛阓颇受接待，2022年，极星2在北好意思阛阓卖出9864辆，在欧洲阛阓卖出32241辆名按序四。然而在竞争浓烈、纯电动车居品选拔稠密的中国阛阓，这些细节仍是并不动东说念主。

直到现时极星依然“反卷”。由重庆基地坐褥的极星5将在本年年内登陆欧洲阛阓，这辆5米长的Sedan车型仍是作念好了不在国内销售的准备。

极星5

让李书福坚强为极星买单的关键先生

主动作念了减法之后，上半年的得益单仍是不会再让极星中国心焦，这里的职能也仍是转型为与各个阛阓集结的蹙迫要害。

这是保留极星中国最小的代价，亦然最懂李书福念念要极星活的计谋一环。背后的操盘手，是2024年6月，极星新任命的董事会主席范安德。

极星董事会主席范安德

范安德的业绩生计，与中国汽车有着不明之缘。2005年，范安德来到中国，担任大众汽车集团中国总裁兼CEO。彼时恰是大众在中国阛阓的低谷期，其时中国汽车销量唯有500多万辆界限，上汽通使劲压南北大众夺得销量和市占率双料冠军，日系车凭借精益坐褥、省油等标签受到阛阓接待。

范安德到任后，重用原土着才，开启奥林匹克计谋，引进TSI+DSG黄金能源总成关键时代。劝服南北大众开脱对桑塔纳、捷达的销量依赖，引入PQ35平台的速腾、斯科达利弊，帮一汽大众在B级车阛阓爆发前夕引进迈腾。背面的故事，环球齐知说念了。

固然，这些齐需要一汽集团和上汽集团买单。

三年布局一旦引爆，开启了大众在中国阛阓一说念大喊大进的销量攀升，从2005年不到50万辆，直到其2010年离开中国时，大众在华销量接近200万辆，尔后最高至400万辆，成为当之无愧的中国汽车阛阓外资龙头。

离开中国阛阓升任斯柯达董事局主席后，范安德并莫得在欧洲留任太久。再次回到公众视线时，他仍是成为了李书福交付至宝腾的董事会成员。尔后，范安德就成了祥瑞集结欧洲汽车阛阓的关键先生。

同期领有欧洲和中国汽车阛阓丰富的从业西宾，范安德的业绩生计起于狼堡，光线于中国，匡助中国汽车集团孵化的瑞典品牌极星在国外落地生根完毕扭亏，将是好意思满收官。

上任后不久，范安德就对极星合伙公司进行了调研，轻浮给李书福提议了不再注资合伙公司极星科技的建议。“留得青山在”亦然范安德学到的中国智谋。

极星现存全球六大坐褥基地，国内四地台州(极星2)、成齐(极星3)、宁波(极星4)、重庆(极星5)，韩国(极星4)，好意思国(极星3)，28个国度的直营渠说念和办事体系，跟着极星5在欧洲上市以及年底韩国工场明岁首认真投产，极星的全球化进度将再上一个新台阶。

这应该是中国车企控股的在国外布局最广的高端纯电品牌。开疆辟土耗资普遍，李书福通过国外控股公司再向极星注资2亿好意思元，累计抓股比例升至66%。在中国汽车出海重重壁垒之下，中国品牌走向西洋之路漫漫，这与水滴石穿的高插足背后，是祥瑞全球化的星辰大海。

1984年，大众在中国投资建树第一家合伙公司上海大众。德方绽放287项专利给中方供应商，耕种了170余家配套企业，其中包括延锋内饰、福耀玻璃等著名的企业，在上海酿成半径50公里的零部件产业，超越12000东说念主次赴德培训建立当代化东说念主才体系。

插足与耐性，是大众“出海”到中国时最基础的老本。碰劲中国车企束缚扣响国外大门之际，廉价抢阛阓屡屡碰壁，其实早四十年前，大众仍是用授东说念主以渔打好了样。(中国经济网记者 孙宇)