(本文仅代表作家不雅点，与驾仕派态度无关。)

最近两个多月，传统汽车新旧势力的公论口碑正在发生几许逆转。

上海车展上，传统厂商放下了夙昔两三年里苦苦追逐新造车的姿态，再次强调我方诸如品性、安全的造车传统。外交媒体上，一些行业大V灵魂拷问：如今的汽车愈加智能且性能更强，却没了严谨与敬畏。

对过往传统大厂造车理念的诟谇之风骤关联词起，不单是停留在居品端，还彭胀到了从业者，乃至相关的每个东谈主。

这种诟谇是否值得？如今的汽车时间真的更差了吗？这些疑问其实并不进击，确切进击的是——为什么越来越多东谈主开动诟谇夙昔？

01

严谨与智能

传统大厂的燃油车真如诟谇中一般极致严谨，怀揣着匠心造好每一款车、每一辆车吗？

固然莫得。

举手之劳就能列举出太多问题：碰撞测试断柱、加快踏板卡滞的踏板门、车祸后车身从中间隔裂、因电路问题导致自燃，还有烧机油、断轴……传统燃油车从未在职何一个历史时期是没出骚动题的。

传统燃油车大多也根柢谈不上什么品性至上、安全至上的造车理念，要知谈汽车历史上那段最有名的公案——某车型存在安全隐患，修改规划的资本高于事故发生后用于赔付用户的用度，因此高层决定不作念修改——即是发生在传统大厂身上的。

不论传统大厂如故造车新势力，都是筹划资本与收益的造车交易。这并不是急躁的当代社会废弃了传统良习的事情，和新旧没相关系。

但如今的汽车的确更让东谈主不安了。

因为尚未熟识的工夫被不加达成地投放于居品之中，更因为投放这些工夫的厂商在全民级短视频平台上将其行为念熟识工夫去宣传。

▲截图自「车祸警示录」的B站视频

传统大厂居品的问题经常是那种情况：只好它们不说，用户大多数情况下不会发现；新势力居品的问题则是这样的情况：出事是唐突率事件，甚而不错说朝夕会出事，但厂商反而饱读舞用户去试错。

况兼很容易忽略的事情是，也曾传统大厂的问题多数基本只会威胁到车子里的东谈主，而赞成驾驶若是出问题，则会对路上所有的行东谈主、车辆组成威胁，无离别的、全面的威胁。即便没出问题——这也的确是唐突率事件——但那些被演叨教养的、不负包袱地使用赞成驾驶的东谈主，也会将他东谈主置于紧张。

在攘攘熙熙的路上，咱们并不知谈身边驶过的这辆车里，驾驶者是否使用了赞成驾驶，固然也不会知谈ta会以奈何的派头使用赞成驾驶。

这即是不安的成因。

02

收入与畴昔

从收入角度来讲，新动力与智能化的转型，让汽车从业者的收入跟上了科技互联网行业的要领。这种变化唐突是从八九年前蔚小理建筑、从传统大厂挖东谈主组建团队时开动的，体感卓绝确切，每个月的收入差都是真金白银。

传统大厂职责的问题固然也不单是是收入，还有职工价值的判辨缺失。最典型的例子，微博上曾有颇具影响力的从业者确认过我方的办事经历，他从自主品牌投入行业，才气与教育至少在社媒上颇受尊重，但他不单一次在合伙车企的口试中被嘲谑：

对方主动找上门说有一个职位很顺应他，但愿聊聊，他去口试之后，对方一个根柢不懂岗亭的HR扫一眼简历、说他的经验不顺应公司要领平直送客。这种事情他在经历过第一次之后就变得卓绝防范，之后他去口试，都是因为得回对方再三保证卓绝信托他的才气，效用仍是惨遭戏耍。

曾与几位转投新造车的从业者聊过，得回的恢复简直统长入样：传统汽车大厂并不真的在乎东谈主，职工只是保管公司这个大机器抓续运行的零件。

那份职责当然谈不上什么建树感可言。因为职工的职责体现不到居品上，更无法让我方感受到建树，就只是零件，只是保管公司的运转。

莫得建树感、收入少于新势力，但宇宙却越来越诟谇传统大厂的职责环境。当近况如斯反常，背后当然有更让ta们难以承受的履行身分——那即是安全感。

▲图片来自Pixabay，创作家Engin Akyurt

新势力更宠爱职工才气、建树感更强（如今也已极大收缩），但职责压力比较传统大厂却是指数级地飙涨。

你我都了了的履行是「单休」、「996」、「强制加班」等等关节词，若是说传统大厂的职工是零件，新势力的职工简直是耗材。

哪怕面临最差的效用，即裁人，两者的优劣相通在比较中被放大。如今咱们谈到传统大厂经常时都是认同，都因其近期频发裁人，而临了的姿态都还算体面。比较之下，原土科技互联网公司在裁人时却老是锐利且鸡贼，此后者正巧与造车新势力流淌着交流的血脉。

这种景色也体当今产业链险峻游的设施之中，将就压价、将就裁减供货周期、将就蔓延告贷周期仍是是产业常态。这些压力也不出巧合地传导到了险峻游公司的职工身上。

于是激励了愈加乖张的近况：供应商一方面越来越不息地走上前台，费钱进行也曾并不顾惜的公众展示，另一面抓续加力地压缩职工糊口空间，加班越来越狠、职责强度越来越大。

每个东谈主都为我方的存活感到惊恐，这样的环境下，东谈主们经常顾不上他东谈主的存一火。

03

你我同在

媒体环境大差不差。从名义上看，仍然是经济周期在影响收入，往更深处挖，更多的东西才会暴露出来——

那是懦弱。

▲来自电影《八毫米》

先讲个切身经历吧，恒大造车当时辰，我写了一篇对它们不爱看的著作。于是其公关找来驾仕派但愿删稿。先找到查姐，念念来是「今天删稿、今后互助」这种技能，查姐没答理；之后找到我，提倡「帮维护删稿、它们会抵偿」的雷同技能，我也没答理。事情也就这样夙昔了。

汽车媒体的糊口从一开动就不独处，毕竟本体不卖钱，全要靠厂商投放，因此本体势必受限，有些东西即是不成写。每个东谈主都光显，若是有念念要编削近况的小儿之心（或者说活泼幻念念），倒也不错用浮泛的翰墨去寻衅。

当今其实亦然一样，车媒糊口全靠厂商投放。可是情况又不统长入样。

最近一两年，我的稿子越来越多被条目修改，我在写东西的时辰，自我审查也越来越严格。原因很浮浅，写到车企不爱看的东西的时辰，迥殊是部分车企不爱看的东西的时辰，它们的技能不再是用互助来利诱，也不再是断掉互助来要挟。而是平直让著作消亡，乃至平直让账号消亡。

这样的媒体环境，说是地狱难度也不为过，关联词从收入角度来讲却好像大差不差。毕竟这个时间出生了更多糊口颇为滋补的短视频平台媒体，以及多数明确站队的KOC，钱看上去更像是在不同情势媒体之间传导。

看着越来越有「顺我者昌，逆我者一火」的滋味。

04

「既来之，则安之」

「不患寡而患不均，不患贫而患不安。」孔子这段话当真的一种屈服于履行的正确，只是履行老是得寸进尺，于是经常演化成又寡又不均，又贫又不安。

这段话原文的临了一句是「既来之，则安之。」

这临了一句流传千年于今，仍是产生了歧义。

甘心是：东谈主们若来到这里，就让ta们宽解（使这里振作）。

如今多被一语气为：既然咱们仍是是这样的处境，那就接纳这种处境吧。

孔子这东谈主挺好的，只能惜听他教养的东谈主经常会歪曲他，他念念要教养的东谈主则老是当他放屁。

封面图片来自电影《长夜》

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