本年一季度，我国新动力汽车产销量延续高增长态势，累计离别完成318.2万辆和307.5万辆，同比离别增长50.4%和47.1%，新动力汽车新车销量占汽车新车总销量的41.2%‌。然则，部分车型却逆势下滑，比如北京EU5就阐明尤为惨淡开云体育，在3月销量出现大幅下滑，环比上月径直暴跌。接下来，咱们就一说念来望望，这款车究竟为怎么此低迷。

北京汽车-北京EU5

联结价：12.99-17.19万元

算作北汽新动力也曾的销量撑抓，北京EU5在2025年也遇到了销量“滑铁卢”。数据骄傲，在2023年之前，北京EU5销量抓续攀升，2023年12月销量达到岑岭，为12811辆。然则，随后销量开动下滑，到了2025年，1月销量为2711辆，2月份销量为1828辆，而3月销量为1104辆，环比下落39.61%，这么的商场阐明当然口角常拉胯的。算作对比，本年3月份亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、广汽AION S的销量离别为27387辆、16593辆、7532辆。从销量上看，北京EU5如故处于“相对过期”的情状了。

算作北汽集团倾力打造的新动力车型，北京EU5的销量下滑是北汽新动力体系性问题的缩影，时代升级滞后、品牌溢价不足、商场竞争策略失当。之前，由于各式优惠策略的扶抓，以及北京EU5车型领有眩惑东说念主的外不雅、高端设置，同期网约车也大王人购买此车，这些身分共同股东了北京EU5销量的增长。如今，国内破钞者日益追求智能化、高性价比的车型。然则，北京EU5在这方面似乎短缺显然的亮点，尤其是相较于竞品车型，其价钱过高，同期在价钱战中受到打压，竞品车型不断吐旧容新，商场上更多高性价比车型的出现，导致销量抓续下滑。

北京EU5售价为12.99-17.19万元，与同级竞争比亚迪秦PLUS EV（10.98-17.98万元）比较短缺价钱上风，且初学版续航仅401公里，再加上低温环境下电板性能衰减问题未透顶处治，用户对资料出行仍存疑虑。而同级比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03等竞品凭借更高的品牌知道度、更完善的充电网罗和更长续航霸占商场，进一步缩短EU5的竞争力。而在智能方面，北京EU5的L2级赞助驾驶仅限高配车型，且车机系统迭代速率不足小鹏等新势力。

此外，其门店数目不足300家，远低于头部品牌的400家以上鸿沟，导致体验与售后触达不足。再加上北汽新动力这几年的总销量亦然一语气下滑，被商场边际化的趋势很是的显然，同期，二手车保值率偏低，诚然这是新动力车型遍及问题，但北汽新动力尤甚，进一步缩短用户购买意愿。在热烈的商场竞争中，北京EU5既难以卓越头部品牌的深厚口碑，又未能提供较高的高性价比，若无法在中枢三电时代、智能化体验及用户就业网罗兑现打破，北京EU5的商场份额或将持续被头部品牌蚕食。北京EU5的销量呈现出下滑的态势，倒也并不难蚁集。

车叔回顾

北京EU5销量下滑背后，既有商场环境变化的共性身分，也暴流露这款车型在居品力、价钱策略以及品牌定位等方面的短板，若思扭转过错，需针对性处治中枢问题。比如北京EU5需加快供应链整合，晋升中高端车型请托成果开云体育，强化品牌时代标签。如今新动力赛说念已从“知无不言”参预“淘汰赛”，只消以用户需求为中枢、时代迭代为驱动，方能在新一轮竞争中解围。