插足新能源时间以来，国产车的地位日新月异，东说念主们在脱手新能源车时更倾向于筹商国家具牌。现如今新能源车的商场占有率越来越高，传统结伴车企为了吸援用户，也纷繁开启转型之路，但末端销量却差强东说念主意。本田雅阁是中型车范围不成多得的存在，早之前凡是传闻有东说念主买了雅阁回家，那么他一定是赚了大钱的。如今，该款车又加入“价钱战”，是以末端销量还是相比表现的，关系词雅阁PHEV确是个另类的存在。

雅阁PHEV是一款插电式混动车型，外不雅打算上传统了燃油版雅阁的模样，同期扁平化的造型和溜背式车顶也通常适合新时间汽车的进化意见。新车的座舱给与了节约的打算格调，诚然在空调出风口下方保留了多个实体按键，但也并不影响视觉不雅感，况兼中央扶手箱前哨的换挡机构通常为按键式，使用中优雅又高等。座椅方面，雅阁PHEV的坐垫填充柔滑，侧翼向外蔓延较长，对身段能起到很好的因循与包裹，高配版也具备前排加热和透风，顶配版就连第二排也领有座椅加热，应允性还是极度可以的。

看到这儿，似乎并莫得发现雅阁PHEV有什么不及，但别忘了目下国内汽车商场最不缺的即是汽车，中型车细分范围自从秦L的到来，就将价钱拉低至9.98万元起，而这款雅阁PHEV的官方价钱沟通区间却处于22.58万元至25.88万元之间，即使末端优惠力度大，但也不会低于15万级，预算有限的东说念主当然不会筹商，预算饱胀的东说念主选定性也愈加丰富，雅阁PHEV又莫得什么过东说念主之处。

诚然插电式混动车有电动机和发动机两种运行机构，阻挡易产生续航烦躁，但好多东说念主买新能源车并不是单纯的幸免限号困扰，更多技巧还是敬重低用车老本，要是中枢能源电板包越大，那么同等里程下，经济性也就更好。雅阁PHEV全系均给与17.7kWh的宁德时间锂离子电板，WLTC工况下新车的纯电续航里程为82km，在同级别中属于中规中矩的推崇，皆集43L油箱，就算出远门也阻挡易产生续航烦躁。关系词雅阁PHEV的电板包却仅支捏8小时慢充，关于莫得家充桩或充电要求受限的用户来说，脱手新能源车并不会施展其最大的上风，况兼该款车的充电接口位于左侧翼子板，充电时需要接更长的线，容易对近邻车位的车型形成搅扰。

国产新能源车受接待的处所不仅在于合适主流用户的使用民俗，况兼还与其高智能化密不成分。雅阁PHEV在智能化方面配备10.2英寸+12.3英寸双屏，搭载Honda CONNECT车机系统，触控屏UI界面节约，一看即是上世纪产物，标配卫星导航、面部识别等实用性设立，但操作逻辑一般，需要多层级才气找到合适我方所需功能。独一让我欢欣的是，雅阁PHEV领有CaPlay和CarLife手机互联，安卓或苹果机主都能与之适配，可灵验拓展车机功能。

动态部分，雅阁PHEV操控起来较为节略，起步提速快且加快体验也可以，E-CVT变速箱比油车要平顺的多，但转向贤达度一般且油门刹车踏板偏重，是以与同级别热销新能源车在驾驶感受上也有一定差距。

上文分裂从多维度对这款雅阁PHEV进行潜入分析，不成否定开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，雅阁在传统的燃油车商场上如实得到了可以的收成，但到了新能源时间，这款油改电的产物并莫得刚劲的实力与其他品牌竞争，是以销量不高也实足在东说念主们预期之内。我觉得雅阁PHEV应该在用户敬重的价钱和智能化方面下功夫，粗略凭借着雅阁多年集中的商场面位，也会慢慢扭转东说念主们对结伴品牌新能源车可玩性不高的偏见。屏幕前的你，买车时会筹商雅阁PHEV吗？